在过去的时候油漆店都被叫做油漆车间，随着科学技术的不断发展，油漆品种已经由大部分被人造树脂和合成树脂所代替，而质量品种等各方面已经从根本上发生了改变，油漆这个词语称为油漆涂料或涂料已经是不够准确的，所谓的油漆或涂料说，我认为这是油漆车间这个名字演变的原因。涂装工艺- 涂装施工作业中的整个工艺过程，包括涂料配方，涂敷的各种方法，干燥或固化，打磨和刮腻子等工序。轿车的喷漆水平往往代表着一个国家的涂装最高水平，汽车漆也代表了涂料的最高水平和发展的方向。大型汽车厂的涂装工艺已非常成熟，也非常靠近主要的工艺过程，除了自动化的程度高低和设备的档次水平其他都基本相同。国外年产汽车生产线一般15万辆/a~30万辆/a，6m/s~7m/ s的线速度，而国内的生产线大致在3万辆/a～6万辆/a，线速度大概在1.2m/s~2.5m/s之间，这也可以看出之中的差距。引进国外先进技术，能迅速提高中国技术水平向国际水平看齐，但要真正取得成功，还必须消化，吸收和再创造下大力气打造一个对我国“适当的技术”，才可以让我们的技术更快速地赶上国际的先进水平。

轿车车身表面是十分鲜艳夺目、光彩照人的。一般要求光泽度大于90，最好的可达95左右，几乎接近镜面的效果，如此光亮的表面，任何弊病都会显得一清二楚，尤其是灰粒，十分显眼。灰粒是涂装工艺的大敌，也是涂装过程中最难控制的影响因素。对于轿车涂装，有80%以上的缺陷是由于灰粒造成的。前处理工艺的预脱脂和脱脂浸洗的目的就是为了彻底清除车身内外表面的油污。通过表面活性剂和碱液清洗的化学方法，以及浸泡和喷淋等机械的方法，对车身进行清洗。电泳漆膜中的灰粒有50%在前处理工艺结束以后就已存在，因此前处理工艺中各种颗粒的清除是否彻底，严重影响着电泳的涂装质量。灰尘是一个可怕的敌人，它几乎无处不在。一般大气中含有微粒的数量约为1000万个/立方～4000万个/立方。一个年产15万辆轿车的涂装车间，其建筑面积约为5万平方，30万平方的体积，微粒总数可以达到30亿个～120亿个，这就是涂装车间为什么将灰尘当作大敌的原因。

一个德国专家曾这样说：生产轿车的涂装车间，其清洁度要做到和医院手术室一样，做到一块红烧肉掉在地上捡起来就能吃，他形象地说明了涂装车间的内部洁净度要求是多么的高。在轿车车身的油漆表面，如果灰粒在油漆的最表层，而且粒径不大尚可通过打磨抛光的办法进行处理，否则只能返工。在国外，汽车厂规定的返工率为25%（包括整车返工和局部返工），出口车率在50%左右。根据统计，每返工一辆车要多消耗8kg的油漆，并且浪费节拍和能源、人力、物力上的浪费。通常返工一辆车需浪费涂装材料约600元，加上人工、能源等总计在1000元以上。